2024 Nissan Z NISMO 첫 번째 모습: 이것이 마니아들이 바라는 것일까요?

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새로운 Nissan Z 자동차의 출시는 Nissan 내부와 시장 모두에서 일종의 롤러코스터였습니다. 고성능 2024년형 Nissan Z NISMO의 데뷔도 이러한 궤적을 이어갈 가능성이 높습니다.

NISMO는 잘 모르시는 분들을 위해 말씀드리자면 Nissan Motorsports의 약자입니다. 이 부서는 수년에 걸쳐 일부 몬스터 자동차를 담당해 왔으며 이제는 새로운 Z에 도전했습니다. 하지만 GT-R 엔진을 기대한다면 나쁜 소식이 있습니다. 2024 Nissan Z NISMO는 더 많은 것을 나타냅니다. 전체 재작업보다 계속 진행됩니다.

무엇보다 2024년형 닛산 Z NISMO가 9단 자동변속기로만 출시된다는 사실은 Z와 스포츠카 팬 모두에게 가장 큰 실망으로 다가올 것 같습니다. 기본 Z Sport 및 중급 Z Performance 모델 모두 자동차의 구식 분위기에 맞는 6단 수동을 사용할 수 있으며 팬들은 이 기어박스가 Z NISMO의 옵션이 되기를 바라고 있다고 생각할 것입니다. 그러나 사전 제품 기획 책임자인 Paul Hawson은 그렇지 않다고 말합니다.

Hawson은 Nissan 고객 조사에 따르면 Z 구매자가 더 빠른 랩 타임을 원한다는 사실을 MotorTrend에 전했습니다. 그들은 트랙 데이에 무게 이상의 성능을 발휘할 수 있는 자동차와 최고의 매뉴얼보다 더 빠른 최신 자동 변속 장치를 원합니다. 우리는 이미 이 자동차가 시속 60마일까지 0.6초 더 빠르며 1/4마일을 통과할 때 더 빠른 랩 타임을 기록할 가능성이 높다는 것을 알고 있습니다. 만약 그렇다면, 이 버전의 자동 버전은 더 빠른 변속을 약속하는 추가 플레이트가 포함된 클러치 팩을 수정했기 때문에 부분적으로 그럴 것입니다. 특히 저단 변속은 현재 다른 모델보다 절반의 시간이 걸린다고 Nissan은 말합니다. 또한 자동차의 새로운 Sport+ 드라이브 모드가 트랙에서 매우 뛰어나 패들 시프터를 사용할 필요가 없다고 말합니다.

그럼에도 불구하고 Hawson은 향후 수동 변속기 옵션을 추가하는 것을 배제하지 않습니다. 충분한 고객이 요구하면 회사가 이를 실현할 것이라고 그는 말했습니다.

Z의 트윈 터보 3.0리터 V-6 엔진에 대한 약간의 개선도 변속기 선택에 영향을 미치는 요소가 아닙니다. Z NISMO는 스포츠 및 퍼포먼스 버전보다 20마력, 34lb-ft 더 많은 토크를 생성하여 총 420hp 및 384lb-ft를 생성합니다. Nissan은 더 미세한 웨이스트게이트 제어와 실린더별 스파크 타이밍 시스템에서 영감을 받아 증가된 터보 부스트 및 터빈 속도(터빈의 경우 대시보드 게이지에서 볼 수 있는 추가 5,000rpm)에서 추가 전력이 나온다고 말합니다. GT-R에 의해 새로운 엔진 컴퓨터가 필요했습니다.

닛산은 변속기 업그레이드 덕분에 발사 제어 장치가 "더 공격적"으로 느껴져야 한다고 말하지만, 전원을 끄는 것은 Z Performance에 적용된 것과 동일한 기계적 제한 슬립 차동 장치의 도움을 계속 받을 것입니다.

성능 매니아들에게 두 번째로 큰 실망은 2024년형 Nissan Z NISMO의 3,704파운드 연석 중량으로, 구입할 수 있는 새로운 Z 중 가장 무겁습니다. 이는 다음으로 가장 포근한 트림보다 102파운드 더 무겁고, 가장 가벼운 모델보다 218파운드 더 무겁습니다.

하지만 좋은 소식이 있습니다. 증분 전력 증가는 여전히 Z Performance 자동의 9.0에서 마력당 중량 대 출력 비율을 8.8파운드로 떨어뜨리기에 충분하며 해당 수치는 Z Performance 매뉴얼과 연결되어 있습니다. Z Sport 매뉴얼의 8.7만큼 좋지는 않지만 올바른 방향으로 움직이고 있습니다.

Nissan은 추가 중량이 어디서 오는지 명시하지 않지만 Hawson은 그것이 대부분 전면, 후면 및 후면 바닥 아래의 구조적 버팀대임을 확인합니다. 닛산은 대부분 추가 ​​용접, 접착제 및 폼으로 구성된 보강재가 비틀림 강성을 적어도 2.5% 정도 증가시키는 데 좋다고 말합니다. 더 큰 오일 쿨러와 추가 오일도 더 큰 앞 브레이크와 마찬가지로 무게 증가에 기여합니다.

무게는 성능의 적이지만 Hawson이 특별히 걱정하는 적은 아닙니다. 그는 닛산이 스포츠카의 무게를 관리한 경험이 풍부하며 GT-R을 증거로 지적합니다. 또한 그는 NISMO 팀이 원했던 주행 동작을 얻기 위해 기능을 제거하거나 값비싼 경량 소재를 통합할 필요가 없었다고 말합니다.